BRENNER-TOP VOOR VERHUIZING OP SCHEMA.
(J.F.) Transportministers willen Rola opnieuw activeren.
In de toekomst zal de weg door Tirol leiden tot zwaar verkeer via het spoor. De transportministers van Duitsland, Oostenrijk en Italië en de gouverneurs uit Tirol, Zuid-Tirol en Trento lieten er geen twijfel over bestaan op de Brenner-top op maandag in München. Op de Brenner-top kwamen transportministers overeen om de inspanningen om het vrachtverkeer naar het spoor te verschuiven aanzienlijk op te voeren. Een werkgroep moet alle mogelijkheden voor transalpien spoorwegverkeer door Oostenrijk identificeren tot de volgende top in Innsbruck in mei.
Schmidt: geen summum van visies, maar van realisatie;
“De bijeenkomst was zeer positief en we hebben overeenstemming bereikt over belangrijke punten”, zei EU-coördinator Pat Cox, die de top afgevierd had, na twee en een half uur onderhandelen voor de pers. De waarnemend federaal transportminister Christian Schmidt (CSU) prees dat concrete maatregelen zijn aangenomen. “Het was geen piek van visie maar realisatie,” zei hij. Zijn Oostenrijkse tegenhanger Norbert Hofer vatte het als volgt samen: “De verwachtingen voor de top waren laag, de resultaten waren goed.” Alle deelnemers aan de bijeenkomst hadden positief en constructief bijgedragen.
Herrmann: We hebben voldoende capaciteit per spoor;
Ministers en regionale vertegenwoordigers zien het spoor als de sleutel tot verlichting van de Alpen, bewoners en snelwegen. Het moet worden versterkt en aantrekkelijker worden gemaakt – wat ook de Duitse zijde als een realistische onderneming beschouwt. “Op dit moment hebben we nog steeds voldoende reservecapaciteit op de rails”, benadrukte de Beierse minister van Transport, Joachim Herrmann (CSU). “We hebben momenteel 100 goederentreinen van Rosenheim naar Kufstein per dag, maar we kunnen er minstens 200 mee”, zei hij. Je hoeft dus niet te wachten op de dag waarop nieuwe tracks worden gebouwd, zei Herrmann met betrekking tot de Brenner-basistunnel die in aanbouw is. Het doel is eerder om de extra treinen later dit jaar te starten.
Rola Regensburg-Trient om de operatie te hervatten;
In het bijzonder hebben de transportpolitici van de Alpenlanden en -regio’s het begeleide gecombineerde transport. Minister Schmidt stelde voor om de Rolling Highway (Rola) van Regensburg naar Trento te reactiveren, die in juli 2016 werd stopgezet. “Het is vreemd dat de spoorwegen hun capaciteit tot nu toe niet hebben benut, maar de Rola is zelfs afgesteld,” zei hij. Schmidt vindt het mogelijk om dagelijks verschillende Rola-treinen te verwerken. De vertegenwoordigers van Oostenrijk willen hun meeliftende capaciteit verder uitbreiden. “We hebben momenteel 206.000 parkeerplaatsen per jaar op de Rola”, zei de lokale minister Hofer. Op korte termijn kunnen 43.000 extra parkeerplaatsen worden gecreëerd, en nog eens 90.000 in 2019/2020.
Verwijder snel toevoerleidingen naar de basistunnel van de brander;
Om de rail een boost te geven, kwamen de deelnemers aan de top ook overeen dat de Duitse, Oostenrijkse en Italiaanse spoorwegen gezamenlijk onderzoeken hoe zij hun aanbiedingen en technologie kunnen vereenvoudigen en standaardiseren. De federale overheid is klaar om financieel te participeren, bevestigde Schmidt. Het is ook belangrijk dat de minister aan de Duitse kant een hoger tempo instelt voor de aanvoerroutes naar de Brenner-basistunnel – in dialoog en uitwisseling met de bevolking, bijvoorbeeld met betrekking tot geluidsbescherming;
Herrmann: Vrachtvervoerders hebben geen hekel aan rails;
Maar zowel Schmidt als zijn land- en partijcollega Herrmann maakten duidelijk dat vrije capaciteit alleen niet voldoende was voor een overstap naar het spoor. “Het moet mogelijk zijn om de aanbiedingen zo goedkoop mogelijk te maken, zodat er een prikkel is om voor de trein te kiezen”, benadrukte Herrmann. “Forwarders houden niet van rail – het gaat allemaal om kosten.”
Tirol houdt vast aan controversiële truckblock handling;
Terwijl een sterkere spoorweg een zorg is voor alle deelnemers aan de top, blijven de geesten zich splitsen op de opruiming van de vrachtwagenblokken in Tirol. Gouverneur Günther Platter stemde er echter mee in al in een vroeg stadium op de hoogte te zijn van deze maatregelen. “Het is goed dat de blokafhandeling niet werd geschud”, zei hij. Het is een reactie op het groeiende vrachtwagenverkeer, dat op sommige dagen tot stilstand komt. “Het is een ongelooflijke belasting voor de bevolking.” Daarom verwelkomt Platter het feit dat aan de ene kant de reeks spoorwegdiensten wordt uitgebreid. “Aan de andere kant moet de weg – in concrete termen, de reis op de weg van München naar Verona – minder aantrekkelijk worden.”
Plateau bevordert de bovengrens voor transittrucks door Oostenrijk;
Opnieuw pleitte Platter voor een jaarlijkse limiet voor het aantal doorvoertrucks, na een piek van 2,25 miljoen vorig jaar. Op dit moment wordt 71 procent van het goederenvervoer van Oostenrijk per vrachtwagen vervoerd en slechts 29 procent per spoor, de Oostenrijkse minister van Transport, Hofer. “In Zwitserland is het andersom.” Dat is niet in de laatste plaats vanwege het hogere toldebiet. De reis door Zwitserland kost de transporteur 225 euro tol, via Oostenrijk slechts 100 euro.
Desalniettemin is er geen steun van Duitsland voor het Oostenrijkse initiatief om een verhoogde tolgordel te verhogen, die wordt gecoördineerd met de naburige regio’s. Net zoals de Bondsrepubliek de Blockabfertigung blijft afwijzen. “We denken niet dat dit gerechtvaardigd is, er zijn duidelijke meningsverschillen hier”, zei minister van Staat Herrmann, die de veelgeprezen consensus van ministers en regionale vertegenwoordigers op de Brenner-top in de war bracht.
Bron Vertaling;(Google Translate) Bron;(Eurotransport – Matthias Rathmann) Bron Foto’s;(Brenner LKV Stau – Google Image – MartinPutz – Commons Wikimedia).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!