(P.R.) Operationele test met trolleytrucks van start in Zweden.
‘s Werelds eerste ‘elektrische weg’ is zopas geopend in de buurt van Gävle in Zweden. Dit is een belangrijke stap op de weg naar transport zonder gebruik van fossiele brandstoffen. De elektrische Scania-trekkers worden in reëel verkeer ingezet. De sturingstechnologie – conductieve elektrische transmissie genaamd – werd door Siemens ontwikkeld. In samenwerking met Scania en Mercedes-Benz zijn er al sinds 2013 proeven op een testcircuit in de buurt van Berlijn. De proef die nu in Zweden is gestart, gebeurt in open verkeer op een twee kilometer lange strook van de snelweg E16. Twee jaar lang zullen twee Scania-trucks pendelen, met goederen aan boord. Siemens gaat ook een dergelijke test uitvoeren in Californië, in samenwerking met Mack Trucks (Volvo groep). Die test zou volgend jaar moeten starten in Carson. Vier trucks zullen er – in beide richtingen – rijden op een e-Highway van een kleine vier kilometer op de weg tussen de havens van Los Angeles en Long Beach.
Hybride technologie;
Het grote voordeel van deze technologie is dat ze toelaat om de truck te besturen als elektrisch voertuig op de geëlektrificeerde weg en als hybride voertuig op andere wegen. De twee Scania-trucks zijn uitgevoerd als hybride, Euro 6-gecertificeerd en rijden op biobrandstof. De nieuwe technologie is mede het resultaat van een meerjarige samenwerking tussen de Zweedse regering en de private sector. De trekker krijgt elektrisch vermogen via een pantograaf die op het frame achter de cabine is gemonteerd. De pantografen zijn op hun beurt verbonden met bovengrondse elektriciteitsleidingen boven de rechterrijstrook van de weg. De trucks kunnen al rijdend vrij aan- of loskoppelen van de bovenleiding. Wanneer de trekker buiten de elektrisch aangedreven rijstrook gaat, wordt de stroomafnemer losgekoppeld en wordt de trekker aangedreven door de verbrandingsmotor of een op batterijen aangedreven elektrische motor. Hetzelfde principe geldt wanneer de chauffeur een ander voertuig wil inhalen terwijl hij zich op de geëlektrificeerde rijstrook bevindt.
Belangrijke stap;
Het ziet ernaar uit dat om de CO2-uitstoot door het wegvervoer tot nul te herleiden, een ‘elektrificering’ van de voertuigen op termijn de enige oplossing is. Voor auto’s en bestelwagens stelt dat weinig probleem en ook voor bussen zijn er al oplossingen voorhanden. Voor zware trucks, daarentegen, is het probleem van de batterijen onoplosbaar: ze zijn te zwaar, wat ten koste gaat van het laadvermogen, en hun opslagcapaciteit is te gering voor afstanden groter dan een paar kilometers. Voor het zwaar vervoer is deze technologie dan ook een zeer belangrijke ontwikkeling.
Volgens Claes Erixon, hoofd Research & Development bij Scania, is de elektrische weg dan ook een belangrijke mijlpaal op weg naar transport zonder fossiele brandstoffen. Hij beschouwt de elektrische weg als een belangrijk middel om de Zweedse doelstelling, tegen 2030 een energie-efficiënt wagenpark zonder fossiele brandstoffen, te realiseren. “Hierdoor kan ook het concurrentievermogen van Zweden in de snel evoluerende sector van het duurzaam transport worden verstevigd,” zegt hij. “De mogelijke brandstofbesparing door middel van elektrificatie is aanzienlijk en de technologie kan een hoeksteen zijn voor transportdiensten over de weg die geen gebruik maken van fossiele brandstoffen,” voegt Nils-Gunnar Vågstedt, die verantwoordelijk is voor het onderzoek van Scania naar elektrificatie, eraan toe.
Technische parameters;
Voor de techneuten, hier zijn de technische parameters van de truck:
- Trekker: Scania G 360 4×2, gewicht 9,0 ton
- Aandrijving: Parallel-hybride, geïntegreerd in de versnellingsbak (GRS895)
- Motor: 13-liter, 360 pk (biobrandstof)
- Elektrische motor: 130kW, 1050Nm
- Batterij: Li-Ion 5 kWh (geeft een rijbereik tot 3 km wanneer de trekker niet rijdt op de e-weg)
- Systeemspanning: 700 V
Bron;(Flows) Bron Foto’s;(Flows – Yahoo – Flickr).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!