(J.F.) Oost Europese chauffeurs verzieken Nederlandse markt.
Truckchauffeurs uit voormalige Oostbloklanden verzieken de markt voor hun Nederlandse collega’s volledig. De Nederlandse regering weet dat maar grijpt niet in. Onveiligheid, werkeloosheid, ontduiking rijtijdenbesluit, faillissementen, fraude, oneerlijke concurrentie en illegaliteit. Dat zijn de woorden die Nederlandse beroepschauffeurs in de mond nemen als je hen vraagt naar hun ervaringen met Oost Europese chauffeurs op Nederlandse en Europese wegen. Er is een forse toename van Oost-Europese chauffeurs op onze wegen en dat is te merken. Nederlandse vervoerders hebben hier last van en voor zelfstandige chauffeurs valt er nagenoeg niet te concurreren. Waarom? Oost Europese transportbedrijven en chauffeurs lappen de regels massaal aan hun laars. Daarbij verdienen ze een schijntje van het uurloon van onze eigen chauffeurs. In Nederland wordt 41.9% van binnenlands transport uitgevoerd door Oost-Europese transporteurs*.
Oneerlijke concurrentie;
Als je als buitenlandse vervoerder in Nederland binnenlandse ritten wilt uitvoeren heb je te maken met de cabotage ** regelgeving. Dit beperkt het aantal binnenlandse ritten tot 3 in een week waarna een chauffeur weer moet terugkeren naar zijn of haar eigen land. De praktijk blijkt weerbarstiger. Waar Nederlandse chauffeurs netjes de wetten volgen gelden er voor Oost-Europese chauffeurs blijkbaar heel andere regels. Zij zorgen d.m.v. bijvoorbeeld valse kentekenplaten op de opleggers dat het niet meer te controleren valt. Deze chauffeurs verdringen op deze manier de Nederlandse chauffeur van het Nederlandse transportbedrijf. Faillissementen van transporteurs zijn het gevolg en chauffeurs belanden in de WW.
Iedereen weet het maar niemand doet er wat aan;
Objectieve cijfers zijn er onvoldoende. En als er al cijfers zijn worden ze door de overheid als onbetrouwbaar bestempeld. Controles zijn er, op enkele steekproeven na, nagenoeg niet. En zoals gebruikelijk grijpt een overheid pas in als er “harde cijfers” zijn. De ILT (Inspectie Leefomgeving Transport) voert in opdracht van de overheid controles uit. Je kunt je dus afvragen hoeveel belang onze overheid hecht aan objectieve cijfers. Geldt hier het principe “wat niet weet wat niet deert”? In het geval van het misbruik van de cabotagewet door Oost-Europese chauffeurs dient de Overheid maar eens een tandje bij te zetten. De Nederlandse overheid zet hiermee Nederlandse chauffeurs en transporteurs letterlijk in hun hemd.
Ontduiking rijtijdenbesluit;
Elke chauffeur in Europa heeft een chauffeurskaart. Hierop worden rijtijden geregistreerd. Een overtreding van de rijtijden wordt fors gestraft en dient ter plekke door de chauffeur voldaan te worden. Dit kan zelfs met terugwerkende kracht tot 28 dagen. Een overtreding die in Duitsland is begaan kan bij een controle in Frankrijk bestraft worden maar wel volgens de boetes die in dat land gelden. In een Europese Unie is dit natuurlijk van de zotte. Een overtreding die in Duitsland €150,- kost loopt in Frankrijk al op naar €1200,- Zo’n rijtijdenbesluit zou dus ook een mooi controlemiddel zijn om Oost-Europese chauffeurs hierop te bekeuren. Dat de cijfers van boetes die worden verstrekt aan deze groep ook niet betrouwbaar zijn komt omdat de Oost-Europese chauffeur vaak met 3 of zelfs 4 chauffeurskaarten reist. Zit z’n tijd erop dan wordt er overgeschakeld op een andere kaart. Zo ontduikt hij deze wetgeving. Hoe?
Eén chauffeur met 4 identiteiten en rijbewijzen;
Er is onderzoek gedaan naar fraude met identiteitskaarten en rijbewijzen. In Litouwen koop je voor 80 euro een rijbewijs. Uiteraard met bijpassende chauffeurskaart. Met 4 rijbewijzen zou je bijna non-stop kunnen rijden. Dat hiermee ook oneerlijke concurrentie wordt aangetoond is glashelder. Maar dat de veiligheid van de overige weggebruikers hiermee in het geding komt is net zo goed onacceptabel. Maar er is meer mis:
ADR diploma en Code 95 aantekening;
Elke chauffeur is verplicht om binnen 5 jaar 35 uur nascholing te volgen als onderdeel van zijn groot rijbewijs. Dit is vastgelegd in de zogenaamde Code 95 aantekening op het rijbewijs. Het is een bewijs dat de chauffeur vakbekwaam is. Een Code 95 cursus loopt al snel in de honderden euro’s. Een ADR diploma is vereist om gevaarlijke stoffen te mogen transporteren. Een opleiding die pittig is en waaraan strenge eisen zijn verbonden. Ook deze diploma’s en aantekening zijn gewoon te koop. De veiligheid van overige weggebruikers komt hiermee echt in het geding. De investering voor Oost-Europese transporteurs is weinig. Als een rijbewijs maar €80,- kost zal de Code 95 aantekening een fractie hiervan zijn.
Gezondheid;
Een goede gezondheid is een voorwaarde voor onze chauffeurs. Zonder een goede gezondheid geen vrachtwagenrijbewijs! Hiervoor dienen chauffeurs zich 5 jaarlijks te laten keuren door een arbo arts. Ondertussen laat het zich raden hoe het de Oost-Europese chauffeurs vergaat op een keuring. Als die er al is.
Een verziekte markt;
De komst van Oost-Europese chauffeurs heeft Nederlandse chauffeurs, zelfstandige chauffeurs en transporteurs niets dan ellende gebracht. Oneerlijke concurrentie heeft al tot veel banenverlies en faillissementen geleid. En nog steeds hebben de inzet van Oost-Europese transporteurs en hun chauffeurs een negatieve invloed op onze economie en arbeidsmarkt. Een overheid die geen grip op deze situatie heeft, en misschien zelfs willens en wetens de andere kant op kijkt. De forse toename van onveilige situaties op onze wegen kan alleen maar ongelukken veroorzaken. Maar ook grote transportbedrijven zijn uitgeweken naar Oost Europa. Waarschijnlijk om ook hun bedrijf rendabel te houden. Deze verschuivingen hebben echter wel het gevolg dat ook Nederlandse bedrijven chauffeurs in kunnen zetten tegen lagere loonkosten. Op deze manier dragen Nederlandse transportbedrijven zelf bij aan het onder druk zetten van prijzen op onze eigen markt en economie. Een onbedoeld maar wel ongewenst effect. De belangen om al deze verschijnselen aan te pakken zijn groot maar zeker niet voor iedereen gelijk. Zolang de transportsector en overheid geen gezamenlijke vuist maakt blijven deze verschijnselen zich voortdoen. Marktwerking heeft deze sector niet veel goeds gebracht. Het is niet meer dan legitiem om te zeggen dat de sector verziekt is.
De oplossing;
De overheid moet veel meer gaan inzetten op controles. Er zijn diverse oproepen geweest om handhaving aan te scherpen maar het Ministerie geeft vooralsnog niet thuis. De ondernemerspartij vindt dit onacceptabel en vindt bezuinigingen binnen de ILT een gemiste kans om de vervoerssector een positieve impuls te geven. De ondernemerspartij vindt echter dat je met handhaving en controle het probleem niet voldoende aanpakt. Maatregelen om het deze bedrijven en chauffeurs zo moeilijk mogelijk te maken zijn onderdeel van een totaal oplossing.
De Ondernemerspartij is van mening dat buitenlandse vervoerders in Nederland moeten kunnen blijven werken, echter tegen strenge voorwaarden. Vervoer in Nederland moet op basis van eerlijke concurrentie plaatsvinden, waarbij entiteiten als loonkosten en kostprijs nagenoeg gelijk zijn. Een “level playing field”. Alle buitenlandse vervoerders zullen daarom een Nederlands beroepscertificaat moeten aanvragen, waarbij zij een contract moeten overleggen, waarbij ook de salariëring binnen de normen van de Nederlandse cao valt. Tevens moet er een taaleis wat betreft Nederlands, Engels of Duits worden gesteld. Handhaving en controle dient uitgevoerd te worden door de ILT. Tevens zal een dergelijk beroepscertificaat moeten worden overlegd aan potentiële opdrachtgevers.
* Bron: Transport in cijfers 2014 (TLN)
** Een vervoerder uit een EU-lidstaat mag maximaal 3 keer binnen een week goederen vervoeren tussen 2 punten binnen de landsgrenzen van een andere lidstaat. Daarna moet een trucker de grens over.
Bron;(Ondernemers Partij – Martine Gaasbeek) Bron Foto’s;(imagesYUHMAKBN-Alf-van-Beem-Commons-Wikimedia).
Castro john zegt
Wat te denken over de vakbekwaamheid van de transportondernemer uit het oostblok,dit is gewoon een lachertje.Je vakbekwaamheid in Roemenie en Bulgarije kun je ophalen als je een truck koopt,de dealers ter plaatse helpen je erbij.Leve de E.U,ga zo door!!!!!!!!!!!!!!
Bert Uit de Bosch zegt
Ik ken ook Nederlanders met meerdere kaarten (veel zelfs)… en maak niet zo’n ophef over onze opleiding… dat hele code 95 stelt toch geen zak voor…
B zegt
Onmiddellijk mobiliseren met vrachtwagens Politiek Den Haag snoeihard omsingelen.
Totdat er een a 4 is met handtekening van het laffe kabinet Rutte .Waarin de verantwoordelijke ministers aftreden.Spijt betuigen en de opvolgers.Gehoor geven aan hetgeen waarvoor ze hun ogen en oren dicht houden.
Er komt dan een oplossing binnen 24 uur zoniet Nederland verder mobiliseren.En op slot zetten.!!
Marcel zegt
Laatst nog een goed bericht van een collega gehoord. Een buitenlandse(hongaar) chauffeur had zijn portemonnee vergeten bij de spoelhal. Hij had daar een dubbele trailer met 33 aangepikt. Na controlle van mijn maat in de portemonnee en daar het rijbewijs van de man in gevonden. Schrok hij zich kapot. Die man had geen adr en was wel vertrokken met de combinatie. Gemeld bij de directie en dat doorgemeld naar het betreffende bedrijf. Gevolg geen reactie rn ook geen chauffeur die terug kwam om zijn portemonee.
Ik hoef denk ik niet te vragen wat men hier van vind
Peter jansens zegt
http://www.transporteffect.nl/ALTERNATIEF_Mobiliteitspakket.php