(M.B.) Resultaten onderzoek ‘Veilig tussen de vrachtwagens door’
Er moet een praktijkproef komen op de A67 (Eindhoven-Venlo) om beter om te gaan met colonnevorming met vrachtwagens. Vrachtwagens vormen geregeld ‘treintjes’ op snelwegen en dat verschijnsel kan de veiligheid en de doorstroming bemoeilijken. Bij de proef zou het samenspel tussen bestuurders van personenauto’s en die van vrachtwagens kunnen verbeteren. Die slotsom trekt de ANWB naar aanleiding van een leden-onderzoek . Over de A67 worden in het onderzoek de meeste opmerkingen gemaakt.
Aantal reacties;
Via de actiepagina kwamen ongeveer 1000 reacties. (mails, reactiemodule, pins op de kaart met opmerkingen). Via het blad van de transportorganisatie TLN kwamen enkele tientallen reacties. Social media leverde ook ongeveer 1000 inhoudelijke reacties.
Afstand houden;
Meest gehoorde suggestie om lastig in- en uitvoegen te voorkomen is ‘afstand houden’. In ongeveer 50% van de reacties komt dit naar voren en vrachtautochauffeurs noemen dit punt zelf ook. De chauffeur zit gevangen tussen de lading van zijn voorligger en van zijn eigen lading. De meeste mensen suggereren minimaal 50 meter volgafstand aan te houden, aan te geven door merktekens op het wegdek. 1 op de 6 bepleit een steviger handhaving op bumperkleven door de politie.Ook nieuwe technologie wordt genoemd die automatisch de gewenste volgafstand regelt.
Inhaalverbod vrachtauto’s;
Wel invoeren, niet invoeren. Beide standpunten werden ongeveer even vaak gehoord. Samen goed voor 20% van de reacties.
Een inhaalverbod voor vrachtauto’s kent, bij druk vrachtautoverkeer, bijna automatisch treintjesvorming. Er is altijd één de langzaamste; daarachter ontwikkelt zich een stoet vrachtauto’s. Het is bijna niet te voorkomen dat in zo’n treintje korte volgafstanden ontstaan. Datzelfde effect zie je ook bij personenauto’s die in file rijden. Het inhaalverbod veroorzaakt dit effect en leidt ertoe dat het rijden in zo’n treintje erg saai wordt. Het is niet goed, maar wel begrijpelijk dat de concentratie op de rijtaak afneemt. Geen inhaalverbod daarentegen geeft irritatie bij de personenautomobilisten. Het achteropkomende personenautoverkeer moet afremmen en dat geeft een kettingreactie op de linker rijstrook die ertoe kan leiden dat er file ontstaat. Ook ontstaat irritatie en dat is nooit goed voor de verkeersveiligheid.Er is nogal wat vraag bij de vrachtautochauffeurs om meer dynamiek in het verkeer. Minder restricties zodat er vaker kan worden ingehaald, er meer hiaten komen in het verkeer, de saaiheid verdwijnt , etc. Er worden momenteel proeven genomen met inhaaltrajecten, o.a. op de A67, zones waar het inhaalverbod voor vrachtwagens tijdelijk wordt opgeheven.
In en uitvoeggedrag personenautomobilisten;
Meer dan 1 op de 5 geeft aan verbaasd te zijn hoe slecht automobilisten invoegen; en dat zijn niet alleen vrachtautochauffeurs die dat vinden. Doordat invoegend verkeer vaak te weinig snelheid maakt op de invoegstrook, moet het verkeer op de rechter rijstrook van de doorgaande weg inhouden. Dat is (zeker voor zware vrachtauto’s) hinderlijk, maar het kan verderop in de strook zelfs filevorming tot gevolg hebben. Het uitvoegen kan soms moeilijk zijn als er zich een treintje heeft gevormd. Toch laten automobilisten het vaak aankomen op het laatste moment. En dan moet er geforceerd door de stroom vrachtauto’s heen worden gemanoeuvreerd. Onnodig op te merken dat vrachtauto’s daarvan erg veel last hebben en daarmee dus ook de gehele rijbaanbevolking.
Bewegwijzering;
De bewegwijzeringsborden staan op 1200 en 600 meter. Door een treintje vrachtwagens kan het bord aan het oog onttrokken worden.In de reacties was de suggestie te lezen om meer op het navigatiesysteem te letten, waar de afslag al op 2 km wordt aangekondigd.
Het is te overwegen extra borden te plaatsen op 2 km. Dat past sowieso beter bij het veranderende verkeer (drukte, vergrijzing).
In Duitsland worden belangrijke afslagen/knooppunten al enkele kilometers tevoren aangegeven met portalen over de weg.
Vrachtauto’s links;
Opvallend vaak (bijna 10% van de reacties) werd gesuggereerd het vrachtverkeer links te laten rijden en zo van het personenautoverkeer te scheiden.
Een links (!) gelegen doelgroepstrook. Als dat idee gekoppeld wordt aan ‘ontvlechting’ (scheiden van doorgaand en lokaal verkeer over langere afstanden) dan is het een optie die uitwerking verdient. Het weven (van rechts naar links v.v.) kan dan beperkt blijven tot een klein gedeelte van het netwerk, namelijk aan het begin en het einde van een lang doorgaand traject. Locaties voor een dergelijke pilot met links gelegen vrachtwagenstrook: de A67 tussen Eindhoven en Venlo. Of de A15 tussen het Europoortgebied en Ridderkerk.
Extra rijstrook;
De A67 was met ongeveer een vijfde van de pins, geplaatst op de kaart op onze actiepagina, de meest (of minst) populaire rijksweg. De suggestie van een extra, derde rijstrook is voor de hand liggend. De weg zit praktisch gesproken vol. De A67 lijkt het stadium voorbij dat met eenvoudiger ingrepen de situatie echt verbeterd kan worden. Een extra rijstrook kan hier lucht geven aan het verkeer, het inhaalverbod overbodig maken. Niet alleen dus op basis van doorstroming is die strook gewenst ook om redenen van verkeersveiligheid.
Overigens is deze situatie vergelijkbaar met A15 Europoort – Duitsland, A16 Breda – Antwerpen en A1 naar Duitsland. Wegen met 2 rijstroken en erg veel vrachtverkeer. Praktisch gesproken zijn deze wegen door de verdeling van vracht- en personenautoverkeer over de rijstroken te vol.
Infrastructurele maatregelen;
Door een aantal mensen werd gesuggereerd om de in- en uitvoegstroken langer te maken. En om het weer toe te staan om de vluchtstrook te gebruiken als het invoegen niet lukt.
Zes mensen noemden de markeringen (doorgetrokken strepen in de omgeving van de in/uitvoegstrook) waarmee het wisselen van rijstrook op de cruciale wegvakken te voorkomen is. Andere suggestie is om de invoegstrook door te laten lopen in de rechter rijstrook. Dan hoeven mensen niet in te voegen, maar moet het doorgaand verkeer opschuiven naar rechts. (de linker strook vervalt dan na een tijdje). Parallel daaraan zou de rechterstrook de uitvoegstrook kunnen worden. Het nadeel is dat de rustig rechts rijdende mensen van strook moeten wisselen. Eerst naar links omdat de rechterstrook uitvoegstrook wordt. Daarna weer terug naar de rechter rijstrook.
Spreiding in tijd en plaats;
In ongeveer twintig reacties wordt geopperd om meer vrachtvervoer over rail of via water te laten lopen.
Anderen suggereren vrachtverkeer op bepaalde tijden te weren van de snelwegen. Maar de tegenovergestelde maatregel wordt ook genoemd: geeft spreiding en daardoor verlichting gedurende de rest van de week.
Bron;(ANWB) Bron Foto’s;(images2VEQVC3C-Gerhard-Gellinger-Google-Image-Pixabay).
Peter Camps zegt
Ik heb al jaren het volgende idee dat naar verluidt zijn vruchten afgeworpen heeft in landen als bijvoorbeeld China. Niet professioneel verkeer (woon/werk verkeer) een restrictie geven op gebruik van snelwegen. Ik zal het uitleggen. Elk kenteken heeft ergens een eerste cijfer. Bijvoorbeeld hg-17-fm, hierin is het eerste cijfer een 1 en dus oneven. Als we dit oneven cijfer hangen aan een oneven week, bijvoorbeeld 21 of 27 of iets dergelijks hebben we een relatief eenvoudig ezelsbruggetje. Als we vervolgens de oneven weken de oneven kentekens een restrictie geven op het gebruik van snelwegen en op even weken de even kentekens van de snelweg mijden, kunnen we onze infrastructuur een beetje ontzien. Deze kentekens hebben dan het volste recht elke andere weg in ons land te gebruiken, echter niet de snelwegen. Hiermee stimuleren we het carpoolen, het gebruik van openbaar vervoer en wordt de drukte op de weg een beetje verdeelt over het gehele wegennet. De uitzondering op deze regel is natuurlijk dat beroepsvervoer zoals bussen, taxi’s, vrachtwagens en dergelijke wel ten allertijden gebruik kunnen maken van snelwegen. De controle hierop is ook niet heel moeilijk te realiseren. We hebben het hele land volgehangen met camera’s die kentekens kunnen lezen. Maak je dus gebruik van de snelweg terwijl het niet ‘jouw week’ is, dan staat daar een proces verbaal tegenover. Geen hele dure want er zijn altijd mensen die een geldige reden hebben om toch gebruik te moeten maken van deze snelwegen maar wel dermate aan de prijs dat je niet zonder na te denken zo maar de snelweg op draait. Naar mijn idee zou dit de enorme drukte op de weg (al dan niet tijdelijk) kunnen terugdringen. Ik ben zelf ook beroeps chauffeur maar zeg dit niet omdat ik boos of geïrriteerd ben op mijn mede weggebruikers. Ik ben er echt van overtuigd dat een plan als dit kans van slagen zou kunnen hebben.