AUTONOOM RIJDEN: ZAL DE TRUCK VAN MORGEN ZELF RIJDEN?
https://www.wedolo.de/blog/autonomes-fahren-faehrt-der-lkw-von-morgen-selbst
Nu al realiteit of een verre toekomstvisie? Er is nog een lange weg te gaan voordat vrachtwagens zonder chauffeur de snelweg kunnen besturen Er zit al veel techniek in de cockpit die een positieve impact heeft op veiligheid en exploitatiekosten. Maar hoe zit het met autonome vrachtwagens? Dit is de huidige status.
AUTONOOM RIJDEN – WAT IS HET ECHT?
Een studie van Statista voorspelt dat in 2030 een op de tien voertuigen wereldwijd autonoom zal rijden. Is dat zo? Veel vrachtwagens hebben al assistentiesystemen die de bestuurder ondersteunen met longitudinale (bijv. Rijstrook houden, sturen) en laterale bediening (bijv. Cruise control, remmen). Op weg van autonoom rijden met een voertuig (niveau 0) door mensen naar autonoom rijden (niveau 5), moeten vijf automatiseringsniveaus worden onderscheiden.
TRUCK PLATOONING: GEAUTOMATISEERDE KOLOMMEN;
Het zogenaamde platooning (Engels voor troep / eenheid) wordt beschouwd als een voortraject van de zelfrijdende vrachtwagen. Dit zijn geautomatiseerde kolommen: individuele vrachtwagens zijn elektronisch met elkaar gekoppeld en rijden met een kleine afstand van elkaar. Er is alleen een chauffeur in het eerste voertuig, de volgende vrachtwagens volgen de stuurbewegingen van het voorste voertuig, remmen en accelereren automatisch. De ritten in een groep zijn bedoeld om de luchtweerstand te verlagen en zo het brandstofverbruik te verminderen.
In een eerste pilotproject (najaar 2019) op de A9 bereikten DB Schenker, MAN en de Fresenius University een brandstofbesparing van drie tot vier procent. De projectpartners zien truck platooning als de “toekomst van het bezorgverkeer”. Afgezien van testritten zijn de geautomatiseerde kolommen nog niet toegestaan in het wegverkeer.
VOLGENDE STAP: ZEER GEAUTOMATISEERD RIJDEN;
Andere vrachtwagenfabrikanten zijn al een stap verder: begin 2019 kondigde Daimler Trucks aan meer dan 500 miljoen euro te investeren in de ontwikkeling van sterk geautomatiseerde vrachtwagens (Level 3). Het doel is om deze binnen tien jaar marktklaar te maken. Het bedrijf test de voertuigen sinds het najaar van 2019 op de openbare weg in de VS.
Proefproject – gebruik van autonome vrachtwagens in de haven van Hamburg;
In Duitsland daarentegen zijn tot dusver alleen geautomatiseerde en autonome vrachtwagens aangetroffen waar sprake is van gecontroleerde verkeerssituaties – bijvoorbeeld op fabrieksterreinen, luchthavens of containerterminals. Met het Hamburg Truckpilot-project testen Hamburger Hafen Logistik AG (HHLA) en MAN momenteel het gebruik van autonome vrachtwagens op de containerterminal in Hamburg-Altenwerder (CTA). Twee prototypes moeten de nadering van de A7 volledig geautomatiseerd maken (niveau 4) en het lossen en laden autonoom binnen de CTA afhandelen. Voor 2021 staat een proefperiode van enkele maanden gepland.
Uitdagingen op weg naar geautomatiseerd rijden;
Complexe situaties in het wegverkeer en veranderende weersomstandigheden zijn momenteel de grootste uitdagingen op weg naar volledig autonome voertuigen. Maar afgezien van technische kwesties, is er nog steeds een bindend wettelijk kader in behandeling. De Wegenverkeerswet 2017 werd aangepast zodat auto’s en vrachtwagens niveau 3 en 4 geautomatiseerde hulpsystemen aan boord mogen hebben. Er moet echter altijd een chauffeur aan boord zijn om de controle over te nemen. Dit sluit momenteel autonoom rijden op niveau 5 uit.
AUTONOOM RIJDEN: MEER AUTONOMIE KAN VERLICHTING BIEDEN;
De zelfrijdende truck is en blijft voorlopig een visie op de toekomst. Digitalisering zal het diverse werkterrein van de vrachtwagenchauffeur blijven veranderen, maar zal op termijn niet vervangbaar zijn. Hij bestuurt immers niet alleen het voertuig, maar begeleidt ook de hem toevertrouwde goederen en neemt de communicatie ter plaatse over. Het is veeleer denkbaar dat in de toekomst delen van de route in hoge mate geautomatiseerd worden afgelegd om de chauffeur te ontlasten.
Bron Vertaling;(Google Translate) Bron:Wedolo) Bron Foto’s;(Ter Illustratie – 3507584596_479826b9f1_c-Google-Image-CC-BY-SA-2.0-Flickr-Thorsten-Creative-Commons).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!