Chauffeurstekort: tekort aan jonge vrachtwagenchauffeurs blijft bestaan.
In de DACH-regio is het acute chauffeurstekort tot dusver niet veranderd. In Oostenrijk, Duitsland en Zwitserland bereikt het aantal nieuwe rijbewijzen in het beste geval het niveau van 2019.
Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs blijft een groot probleem in Oostenrijk. Zoals de Oostenrijkse federale economische kamer (WKO) meldt, is er een gebrek aan voldoende jong talent. Op onderstaande link het complete artikel.
Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)
Bron;(Verkehrsrundschau.de – Stefan May – Stefanie Schuhmacher) Bron Foto’s;(Ter Illustratie – 1280px-Brenner_LKW_Stau-Google-Image-CC-BY-SA-3.0-MartinPutz-Commons).
Ik snap dat wel. Ik hang mijn CE en Code 95 na 32 jaar aan de wilgen. Met de nieuwe regels die de EU heeft bedacht ben ik er wel klaar mee. De kansen op (onterechte) boetes is me te groot, elke minuut verantwoorden ook. En dat straks tot 56 dagen terug. Geloof me dat er dan boetes komen van 55 dagen ervoor. Nee laat maar, 28 dagen id al teveel. Ik ga lekker wat anders doen en de bok verlaten. Dit is niet leuk meer.
Voor degenen die nog rijden: succes….
Ik kan hier een heel verhaal gaan opsommen, maar een ding is zeker, zins de invoering van code 95 [ hoofd oorzaak ] is alles in elkaar gestoort.
ik als oud beroepschauffeur / opleider heb hier voor gewaarschuwd al in 2018..
Ik had alle ccvb diplomas plus meer opleidingen maar kon zins de ivoering van code 95 van de een op de andere dag stoppen als Chauffeur ondanks 38 jaar ervaring, zoals zo vele met mij.
mijn uitgebreide visie is gepubliceerd in de Truckstar, plus haalbare oplossingen die niet alleen bij de werkgevers vandaan moeten komen maar ook vanuit nationale en europese overheden.
De drempel om Chauffeur te worden maar vooral te blijven is torenhoog, wet en regelgeving enorme kosten blijvend jaarlijks bijscholen gaat niemand meer doen, en terecht natuurlijk.
Hans Gidding.
Sprang Capelle