GROTE CONTROLE IN BELGIË!!
ILLEGALE CONCURRENTIE; Het stinkt naar hoge hemel!
21-10-2015; Een vrachtwagen controle in België toont de volle omvang van de illegale concurrentie in de Europese wegvervoer: fraude, illegale cabotage en sociale dumping.
De scheur gaat door het midden van de schijf. In kegel van licht die gericht hoofdinspecteur Raymond Lausberg aan het stuur van een erkende DAF in Roemenië is, is duidelijk te zien. Dat moet zijn opgevallen tijdens de laatste algemene inspectie van de truck eigenlijk. Net als de dramatische verschil in remkracht, die de ervaren medewerkers van Goca, een eigen technische toezichthoudende organisatie, op de mobiele test bericht.
Maar de belangrijkste onderzoek in Roemenië heeft nooit bestaan als Lausbergs collega van de snelweg patrouille Battice, Guido grijze vloer, is snel bepaald. Op het moment dat het voertuig te hebben gekregen in Cluij-Napoca een officiële test stempel in het registratiedocument, het was luid opname van de digitale tachograaf op de weg ergens tussen België en Frankrijk. Het is nu al de 85ste geval van duidelijke fraude met vervalste officiële test documenten, die wordt opgemerkt door de Belgische zware besturing voor een goed jaar.Een volwassen probleem waarover Fernfahrer al in de reportage schijn bedriegt meldde in detail.
Tijdens de inspectie op 20 oktober, de officieren nog steeds tegenkomen in totaal 56 getrokken uit de doorstroming van het verkeer voertuigen in een andere drie gevallen van fraude met vervalste papieren van het hoofdonderzoek, tot zes bewezen tacho manipulatie. De exacte Resuluat staat aan het eind van het artikel. De totale boete bedraagt 43 089 €. En omdat de professionals van de deskundige netwerk Tacho fraude – Centrex precies weten wie ze hebben gekeken naar beter, zijn Lausberg veilig is. “Het resultaat tonen is slechts het topje van de ijsberg.”
Uitzichtloze situatie voor bestuurders;
De bestuurder draagt het blijkbaar met versie. 25 jaar oud is hij, een goed opgeleide technici uit de grensstreek naar Moldavië, die vloeiend in het Engels, maar ook voor zijn vaardigheid in de woning kan niet een redelijke baan te vinden – met uitzondering van een nationaal minimumloon van rond de 210 euro. Dus gaat de bachelor gedurende twee maanden in de internationale vrachtwagens vervoer, nauwkeurig gecontroleerd met de DAF. Zijn baas heeft ongeveer 25 vrachtwagens. De bestuurder zegt zonder scrupules, uitsluitend in België, Frankrijk, Duitsland en Nederland op de weg, vaak in opdracht van de West-Europese logistieke medewerkers. € 1500 netto krijgt de jonge man in de maand, met inbegrip van de kosten die eigenlijk voor dit moet toelaten om tegemoet te komen voor de verhuizing. “Dat is een hoop geld in Roemenië”, zegt de jonge man die droomt van het bouwen van een huis en een gezin te stichten. Dus het blijft gewoon een baan in de booming vervoer – hoewel, zittend op een rollende tijdbom. Nu noemt hij zijn baas en vertelt hem gewoon dat zijn vrachtwagen aanvankelijk wordt stilgelegd en een snelle overdracht van middelen nodig is: € 1.980 voor de nep-document, 660 € voor de problemen met de remmen en 180 euro voor een kleine besturing time-out.
Vervolgens beschrijft Guido Bodem hem de weg naar de dichtstbijzijnde DAF-werkplaats. Pas na de succesvolle reparatie en de daaropvolgende succesvolle controle van de Belgische Autosécurité hij kan halen zijn documenten op het politiebureau in Battice. “Er zijn dagen,” zegt Lausberg, “stond er bij ons maximaal tien vrachtauto’s op de oprit, wachtend op hun bestuurders dat het geld zal worden overgedragen.”
Hoog slagingspercentage in de controles;
Het team van de Belgische specialisten bestaat uit 25 officieren van de snelweg patrouille van de vier provincies Namen, Luxemburg, Luik en Namen.Zij zullen worden ondersteund dit keer door twee collega’s van een speciale eenheid van Nederland die een speciale software te brengen: Autocom. “Dus dat kunnen we door het motormanagementsysteem van de truck snel lezen of er inconsistenties”, zegt Peter van de Pol. Over de vraag of de wielen van de truck hebben gedraaid terwijl de tacho om te pauzeren. Dit kan een manipulatie duiden. Net als bij de rode Scania uit Bulgarije. De bestuurder moet de tractor afkoppelen, ervoor te zorgen dat hun ambtenaren zijn op zoek naar de spullen naar sporen van de KITAS sensor. De Nederlander, die deelnemen in het kader van de uitwisseling van ervaringen steeds weer bij de controles van de Belgen, maar kan voertuigen te controleren, maar delicten niet straffen. De kleine krassen rond de KITAS sensor zijn inderdaad een indicatie dat het zou kunnen worden gemanipuleerd, in tegenstelling tot het buurland, maar ze niet als bewijs dienen. De Bulgaarse kan blijven.
“De methoden van de tacho manipulatie worden steeds brutaler en die in toenemende mate de elektronica zelf,” zegt Van de Pol, die bevestigt dat rond in de haven van Rotterdam, Nederland gele nummerplaten worden steeds vaker vervangen door witte plaques uit Oost-Europa. “We komen kwam met de controle achteraf,” klaagde van de Pol. En toch – hier in België, de hit rate is zeer hoog. De politie in de E 40 weet precies wie ze trekt. Toch Lausberg is niet helemaal tevreden. Veel vrachtwagens worden eerder gedreven door Duitsland, zonder te zijn uitgedaagd.
Perfect voorbeeld van illegale cabotage;
Om op deze sombere middag staan vele gelede vrachtwagens met een Belgische oplegger en een trekker geregistreerd in Oost-Europa op de rest in de buurt van Luik. Alleen de officieren is een goed voorbeeld van de illegale cabotage gegaan in het net: de truck een zeer bekende, lang gevestigde Belgische Forwarding waarvan Scania draagt de naam pagina en het adres van een transportbedrijf in Bratislava in Slowakije. “Er zijn al zitten ongeveer tien Belgische aannemers” zo Lausberg van zijn eerdere bevindingen. “Dit stinkt naar hoge hemel.” En dus gaan de mensen, alles wat ze kunnen vinden, met inbegrip van de tewerkstelling van de bestuurder die op zijn beurt uit Roemenië komt. Sinds drie jaar is hij werkzaam voor het Belgische bedrijf of hun mailbox adres in Bratislava. € 1200 krijgt hij voor de netto per maand. Op de vraag of dat genoeg is om het leven of er geen alternatief is in het huis, schudt hij hulpeloos zijn hoofd. Maar de Slowaakse werkgelegenheid, de junior baas dwaas ondertekend persoonlijk – als de bestuurder zegt in België.”We zullen een kijkje later te nemen,” Lausberg zegt over de mogelijke mislukking van de expediteur. Omdat de bestuurder slechts één vrachtbrief geval voor een nationaal transport. “Er is een gebrek aan CMR voor entree over de grens. Het moet de bestuurder altijd.”
Volgens evaluatie van de snelheidsmeter via een besturingsprogramma van de vrachtwagen, maar toch net België gaan. Lausberg opleggen van een bestuurlijke boete: € 1980 voor illegale cabotage, € 990 voor een groot onderzoek in België, die op grond van de EU-wetgeving alleen worden gemaakt, maar als dit gebeurt op de weg terug naar het land van registratie.En als de chauffeur een week is ook eerder reisden per minibus uit Roemenië.Hoewel hij wrok van de goede 36stündige besturen van de snelheidsmeter rechts, maar daarmee heeft hij ook aangetoond dat hij over de overdracht van huis naar de website van de Slowaakse truck in België geen breuk heeft gemaakt. Dit zijn extra 990 Euro. “Het is volkomen onverantwoord dat vrachtwagenchauffeurs uit Oost-Europa en een halve dag in bussen naar hun vrachtwagens zijn non-stop op de weg en dan achter het stuur. Zo kunnen zij niet alleen hun leven, maar ook die van andere weggebruikers te implementeren in gevaar. Geen wonder dat het zijn zo veel ongevallen in de file. ”
De donkere kant van de Duitse logistieke;
Maar de exploitatie van chauffeurs uit Oost-Europa is niet alleen een Belgisch probleem. De Duitse logistiek zelf is nauw betrokken bij deze machinaties. Een blauwe vrachtwagen merkte de ambtenaren: De trailer is toegelaten in Kassel en is vernoemd naar een bekende Noord-Hessische automotive logistiek medewerker. De tractor die een vlag van Bulgarije. De regeling zelf niet tot gebreken. Echter, de twee rijders uit Bulgarije zijn ongelooflijk deskundig.Gedurende twee maanden zijn ze nu op reis in Europa, heeft meer dan de Bulgaarse tak van het Duitse logistieke bedrijf, ongeveer 20.000 kilometer per maand. “Beter dan te werken in Bulgarije zelf”, zegt één van de twee in vloeiend Engels. “Het land is verdeeld over de corruptie in de lange termijn.”Zonder blikken of blozen, antwoordt hij op de vraag van zijn verdienste dat dit net is ongeveer 1600-1700 euro per maand – afhankelijk van het aantal kilometers. Een duidelijke schending van de EU-wetgeving, in opdracht van een Duits bedrijf. Maar de Belgische ambtenaren zijn gebonden handen. Deze overtreding kan slechts worden gestraft in Bulgarije zelf. Dat is immers menselijk discretie, maar niet gaat gebeuren. Identificeert Net zoals Hongaarse onderzoekers de vraag of de bewering van de politie en de vakbonden is waar dat de bestuurder van hun logistieke Zonnekoning ook door de kilometer worden betaald. Een grove fout in de controle praktijk van de EU.
Sociale dumping in zijn zuiverste vorm;
Het is al donker als de officieren zag een witte vrachtwagen uit Bulgarije met twee drivers – vader en zoon. De twee zijn nu in acht weken aan te komen, ten behoeve van een logistiek medewerker van Ulm, de vrachtbrief shows. Shuttle tussen Duitsland en Spanje. Dit wordt bevestigd door de bestuurderskaart. Zo veel reizen naar zeer snel en zeer, zeer redelijk geprijsd rijden. De vader verdient € 1.200 netto, de zoon van € 1.000. Weer inclusief vergoedingen. Voor het loon vandaag samen niet meer Duitse bestuurder is klaar om naar Spanje.Dit is alleen mogelijk omdat er geen Europa-brede wet die duidelijk verbiedt de reguliere wekelijkse rusttijd in de truck te brengen. Voor Lausberg is het duidelijk dat bestuurders Hausen krap voor bijna twee maanden in de truck.Hij legde een boete van € 1980. “Het is tijd dat Duitsland eindelijk de lang beloofde invoering van EU-verordening vast te stellen in de Duitse mobiele werknemers verordening om deze uitbuiting van chauffeurs vooraf uit Oost-Europa een gelijkspel.”
Politie controles in Duitsland;
Ook in Duitsland worden gecontroleerd door de snelweg patrouille regelmatig truck die gaat van de huidige berichten in de media geproduceerd. . Maar hieraf en toe naar de ambtenaren ook opgetuigd voertuig in het net – zoals in dit geval op de A 1 uit Oost-Europa. Maar de nadruk ligt duidelijk op rij- en rusttijden, de ladingzekering en kunst. Illegale cabotage, aankomst per minibus naar de locaties van vrachtwagens in Europa of zelfs de hand liggende steeds brutaler aanstaande fraude met vervalste documenten heel gemakkelijk waarneembaar in het hoofdonderzoek niet in de controle agenda – en de grootste doorvoer land in Europa. Om het nog erger te maken, meer en meer deelstaten vermindering van hun reguliere controles door de politie.Aan de ene kant, want het is in feite een gebrek aan adequaat opgeleide ambtenaren, aan de andere kant, omdat de politie is in continu gebruik, om de duizenden asielzoekers die naar Duitsland komen elke dag te ontvangen, en om te registreren.
Truck controle in België;
Organisatoren: Expert Netwerk snelheidsmeter fraude – Centrex Deelnemende provincies WPR: Brabant (9) (Reyers, Oudergem, Anderlecht) Limburg (2) (Hasselt), Antwerpen (2) (Antwerpen) Namur (2) (Daussoulx) Luxemburg (2) (Neufchâteau), Luik (10) (Battice, Awans) De lokale politie: PZ Montgomery (2) PZ Bilzen – Hoeselt – Riemst (1) PZ Secova (1) Externe partners: KLPD NL (2) Domein Politie (6) GOCA . (2) tijd en plaats van de inspectie: dinsdag 20 oktober, 2015 tussen 14.00hr en 22.00hr Luik E40-E42 in beide richtingen Aantal gecontroleerde voertuigen: 56 Aantal manipulatie: 6 soorten manipulaties: – Magnetic (2) – Doorgaan zonder bestuurderskaart (1) – De controller geweigerd (het ticket (voor analoge tachografen niet aanwezig) (1) – Onjuiste vakantie-certificaat (2) Nationaliteiten: B / RO / BG rij- en rusttijden: 12 inbreuken Andere inbreuken: – Verlopen certificaat (1 ) – nep-certificaat (4) – geen certificaat (1) – zonder CMR (2) – ladingvastzetsysteem (2) – Overslag (2) – Illegale cabotage (1) – Mobiele telefoon te gebruiken achter het stuur tijdens het rijden (2) – Missing documenten voertuig (1) technische gebreken aan het voertuig: – gebroken remmen – Defecte remmen / hard remmen verschillen (meer dan 30%) (3) – Slechte banden (3) – verlichting nationaliteiten: BG, RO, PL, LT, SK, IRL, CZ, NL
Bron;( eurotransport.). Bron Foto’s;(eurotransport.).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!