Nieuwe combinatiebonussen in Zwitserland.
In 2020 zal de infrastructuur nog niet toereikend en concurrerend zijn. Daarom vraagt de Federale Raad de verlenging van de bijdragen tot 2026 voor degenen die de spoorweg gebruiken. Trackkosten verlaagd vanaf januari 2021. Extra kortingen voor treinen met hoge capaciteit.
Het doel van het Zwitserse transportbeleid is om zwaar transalpine verkeer over te brengen van weg naar spoor. Om de twee jaar presenteert de Federale Raad (het uitvoerende orgaan van de regering) het Parlement een rapport over de status van de overdracht en over de verwachte ontwikkelingen. Uit het rapport van 2019 dat op 13 november 2019 is onderzocht, blijkt hoe de tot nu toe toegepaste instrumenten en begeleidende maatregelen effectief zijn: ze hebben in feite bijgedragen aan het verder verminderen van het aantal industriële voertuigreizen door de Alpen. Anders wordt geschat dat het wegverkeer elk jaar ongeveer 800 duizend meer zou bedragen. Dankzij deze maatregelen is het huidige marktaandeel van de spoorweg erin geslaagd zich te vestigen op 71%.
Met de opening van de Ceneri-basistunnel,in december 2020 wordt de nieuwe transalpiene spoorweg voltooid en in gebruik genomen (Alptransit-project). Tegen dezelfde datum zullen ook de werken worden voltooid voor de vier meter lange gang (voor het transport van wegopleggers zonder vormlimieten) op de as van San Gottardo. Toch meldt het rapport dat de aldus verkregen toename van productiviteit en capaciteit niet voldoende zal zijn om het overdrachtsdoel te bereiken, vanwege vertragingen bij het voltooien van de toegangswegen voor corridors in Duitsland en het gebrek aan interoperabiliteit langs de gehele route. noord-zuid. In veel gevallen kunnen de 750 meter lange Europese standaard goederentreinen nog niet worden bestuurd en worden de transportaanbiedingen niet altijd gekenmerkt door betrouwbaarheid en stiptheid.
Om deze reden zijn buitengewone maatregelen nodig. Allereerst moet worden voorzien in de uitbreiding van de bijdragen aan de gecombineerde verkeersdeelnemers zonder begeleiding tot de periode van twee jaar 2024-2026. Als verdere maatregel werd de reductie van de kosten van de sporen (de prijs van de infrastructuur) vanaf 1 januari 2021 vastgesteld: de spoorwegmaatschappijen zullen kunnen rekenen op een reductie van meer dan 80 miljoen euro per jaar. Maar er is ook een extra beloningssysteem. “Lange” goederentreinen met een hoge capaciteit krijgen een extra korting, omdat u hiermee optimaal kunt profiteren van de infrastructuurcapaciteit. De Federale Raad stelt ook voor om in te grijpen op de belasting op het wegverkeer, de HVF, en de gefaciliteerde maatregelen die op 1 januari 2021 van kracht zullen worden, te herzien om de effecten op de overdracht van het verkeer dat tot nu toe is verkregen door belastingheffing te handhaven. Maar deze maatregel, om operationeel te worden,
Bron Vertaling;(Google Translate Bron;(TransportoEuropa) Bron Foto,s;(Ter Illustratie – 800px-RoLa_Loetschberg-Google-Image-Kabelleger-David-Guber-Commo9ns-Wikimedia-Creative-Commons).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!