Onrust containervervoerders wegtransport Maasvlakte!
Er heerst grote onrust bij de containervervoerders in Nederland betreft het nieuws dat er verspreid wordt. Wij als vereniging hebben de vragen die massaal bij ons binnenkwamen voorgelegd aan portbase om deze beantwoord te krijgen. Hieronder de antwoorden van portbase.
Geachte,
Wij beseffen ons dat het bericht over het beprijzen van de service Melding Container Achterland (MCA) heeft geleid tot veel vragen en opmerkingen bij vervoerders.
Hieronder ontvangt u de antwoorden op uw vragen.
Inleiding
Het beprijzen van de voormeldingen is geen doel op zich. Portbase gaat de achterlandketen en de dienstverlening daaromtrent de komende jaren versterken. Dit doen we met een ambitieus verbeterprogramma onder de noemer ‘focus op het achterland, de vervoerder als klant’.
Om de markt hierin mee te nemen en te betrekken zijn we gestart met een communicatiecampagne (klik hier). Op deze pagina leggen wij uit wat onze visie is, waarom MCA wordt beprijsd, wat vervoerders van ons mogen verwachten en antwoorden op veel gestelde vragen. Deze pagina zal continue worden bijgewerkt en dient tevens als centrale plek waar de ontwikkelingen gevolgd kunnen worden. Van de week is op deze pagina een interview gepubliceerd met Iwan van der Wolf (directeur Portbase) en Emile Hoogsteden (commercieel directeur Havenbedrijf Rotterdam) met meer achtergrond en over de ambities.
Antwoord op uw vragen
– Klopt het dat de vervoerder op 1 januari 2022 voor de voormeldingen moet gaan betalen?
Portbase zal met ingang van 1 januari 2022 een deel van de kosten doorberekenen voor de service Melding Container Achterland aan achterlandvervoerders. De kosten bedragen 35 cent per vooraanmelding (lege containers zijn onbelast) en een abonnement van € 10 per maand.
Het digitaal voormelden van een terminalbezoek is sinds 2002 mogelijk via de achterlandservices Road Planning, Rail Planning en Barge Planning van Portbase. Sinds dit jaar verloopt het voormelden via de nieuwe service Melding Container Achterland van Portbase.
Het complexe speelveld van het achterland vraagt om eenduidige, havenbrede en schaalbare oplossingen. Hiervoor is de inzet van het Port Community System als neutrale basisinfrastructuur voor het delen van data een belangrijke voorwaarde. Daarom heeft Portbase besloten een ambitieus, meerjarig achterlandprogramma te ontwikkelen dat zich specifiek richt op een soepele informatie-uitwisseling door de gehele achterlandketen.
Om de ambities van het achterlandprogramma waar te kunnen maken, gaat Portbase de operationele kosten van de achterlandservices vanaf 2022 doorbelasten aan de vervoerders. Hiermee brengen we deze groep in lijn met de overige gebruikers van onze services en ontstaat in de totale logistieke keten een gezonde verhouding in de operationeel gedragen kosten.
Tegenover de beprijzing van de service MCA ligt een ambitieus achterlandprogramma van Portbase om de achterlandoplossingen uit te breiden met nieuwe functionaliteiten, deze en andere Portbase-services verder te integreren, het aantal deelnemende terminals (lees: terminals, inland terminals en depots) uit te breiden en waar mogelijk een brug te slaan tussen terminals en achterlandvervoerders door eenduidige processen en informatievoorziening te bevorderen.
Met deze focus op het achterland ambieert Portbase de klantervaring te verhogen en een bijdrage te leveren aan het efficiënter, goedkoper, veiliger en duurzamer maken van het achterlandtransport.
– Klopt het dat het Havenbedrijf niet verder wil met Portbase?
Portbase is de neutrale basisinfrastructuur van de Nederlandse havens. Portbase is kostendekkend en heeft geen winstoogmerk. Onze aandeelhouders, Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, kiezen juist voor het versterken van de haven en het achterland mede door digitalisering via Portbase.
De afgelopen 20 jaar hebben Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam stevig geïnvesteerd in Portbase en daarmee in het neerzetten van een neutrale basis ICT-infrastructuur voor de Nederlandse havens. Dit omvat de ontwikkeling van de Portbase-diensten en daarmee ook de operationele bekostiging van de MCA-services.
Het uitgangspunt van het Port Community System is dat de kosten van de diensten worden gedragen door de gebruikers. Voor MCA dragen de terminals deze kosten al sinds 2008 en hebben de havenbedrijven tot op heden de kosten van de vervoerders gedragen.
Beide havenbedrijven hebben aangegeven de operationele kosten van de MCA-services vanaf 2022 niet meer te financieren. Dit doen zij vanuit de overtuiging dat de MCA-services waarde opleveren voor de vervoerders en dat deze partijen daarmee de operationele kosten voor het gebruik van de MCA-services (mede) zouden moeten dragen.
Beide havenbedrijven blijven de kosten dragen van de basis ICT-infrastructuur van het Port Community System (ongeveer 50% van de totale kosten van Portbase). Daarnaast willen de havenbedrijven investeren in innovatie, ook binnen het achterlandprogramma, om de Nederlandse havens in de toekomst nóg concurrerender te maken.
– Klopt het dat Portbase met containerterminals bezig zijn om een heel groot parkeerterrein te ontwikkelen voor containerchassis met containers, om daar enkel maar te gaan koppelen zodat er totaal geen vrachtwagens meer op alle containerterminals kunnen komen over ongeveer 5 à 7 jaar?
Portbase houdt zich enkel bezig met de digitale infrastructuur en niet met de fysieke infrastructuur zoals parkeerplaatsen. Initiatieven zoals door u aangegeven zijn ons niet bekend.
Wordt Vervolgd!
Bron;(VeTrOn – @VerenigingTran1) Bron Foto’s;(Ter Illustratie – IMG-20210311-WA0004-VeTrOn-@VerenigingTran1).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!