Rotterdamse dokwerkers vrezen zwaar jobverlies door Maasvlakte Twee.
De opstart van de containerterminals aan de Maasvlakte Twee kan volgens de bonden leiden tot het verlies van duizend jobs in de Rotterdamse haven. Zij vragen om “een ernstige dialoog” met het Havenbedrijf en de betrokken operatoren.
ITF;
De internationale transport arbeidersorganisatie ITF en de Nederlandse vakbond FNV Bondgenoten bogen zich eerder deze week over de gevolgen van de ingebruikname van de containerterminals van APMT en Rotterdam World Gateway (RWG) op de Maasvlakte Twee. Die zullen omwille van de overcapaciteit die zij creëren, en van de verregaande automatisering die zij nastreven in hun operaties, een zware impact hebben op de bestaande terminals (inzonderheid ECT) en op de tewerkstelling, luidt hun stelling.
FNV;
FNV Bondgenoten rekende het volgens verschillende scenario’s uit en kwam tot “schokkende” resultaten: “Niet minder dan duizend jobs zouden op de helling kunnen staan als rederijen hun diensten in de komende jaren naar de nieuwe terminals verschuiven”, zei Niek Stam, nationaal secretaris Havens. De Nederlandse vakbond roept het Havenbedrijf Rotterdam, de terminaloperatoren en de scheepvaartlijnen dan ook op om zich te beraden over hoe de weerslag op tewerkstelling getemperd kan worden. Bijkomende gegevens om de berekeningen verder te verfijnen zijn daarbij welkom.
RWG;
ITF en FNV richten daarnaast in het bijzonder hun pijlen op RWG (foto), dat het verwijt krijgt niet te willen praten over een cao (APMT deed dat wel) en over een plaats voor de bonden op zijn terminal. “FNV vraagt gewoon dat RWG de syndicale rechten en de normen die bij andere werkgevers in de haven van kracht zijn, respecteert”, oppert Stam nog.
Ook daar wordt opgeroepen tot dialoog. FNV zal naar verluidt een brief richten naar terminaluitbater DP World en naar de vier rederijen die aandeelhouder zijn in de installatie (APL, MOL, Hyundai en CMA CGM). Rotterdam World Gateway wordt volgend jaar operationeel. Volgens ITF-voorzitter Paddy Crumlin staan ook de goede relaties tussen bonden en bedrijven en dus de sociale vrede in de haven van Rotterdam op het spel. Als die in Rotterdam in het gedrang komen, zou dat volgens hem “een zeer slecht voorbeeld voor andere havens” zijn.
Bron;(Flows).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!