Schijnheilige leugens van de gemeente Rotterdam, beroepschauffeurs en transportondernemers!

(M.B.)  Schijnheilige Leugens van de Gemeente Rotterdam, aan de Beroepschauffeurs en Transportondernemers!

Hieronder vind U de antwoorden van de Wethouder P. Langenberg, naar aanleiding van een grote controle op de Milieuzone Maasvlakte van 30 september 2016.

1 ;Worden er daadwerkelijk aan iedereen in een controle boetes uitgedeeld, als zij niet de juiste vrachtwagen hebben?

Antwoord 1;

Ja, Tijdens de controleactie op de N15 op 28 september van 09.00 uur tot 14.30 uur zijn alleen buitenlandse vrachtauto,s staande gehouden. (Nederlandse vrachtauto,s worden gecontroleerd met behulp van camera,s boven de N 15). Voor elk van die vrachtauto is gecontroleerd of die aan de toegangseisen voldeed. De resultaten van de actie waren als volgt;

Aantal gecontroleerde buitenlandse vrachtwagens   83

Aantal in overtreding                                                   8.

Percentage in overtreding                                           10%

2 ;Worden er ook aan de Oost Europese vrachtwagenchauffeurs boetes uitgedeeld, als deze niet in In het bezit zijn van de juiste vrachtwagens?

Antwoord 2;

Ja, aan elke chauffeur, ongeacht uit welk land, is bij een overtreding een boete uitgeschreven.

3 ;Worden deze boetes allemaal geïnd.

Antwoord 3;

Ja, in de regel is ter plaatse geïnd. In een paar gevallen waarin de chauffeur niet kon betalen, en afkomstig is uit een land waar Nederland een verdrag heeft tot uitwisseling van kentekens, wordt de boete via het cjib verstuurd.

4 ;U heeft meerdere malen verkondigd, dat als er niet betaald zou worden door de Oost Europese Vrachtwagenchauffeurs, deze aan de ketting gingen totdat er betaald werd.  De Transportsector Ziet niemand aan de ketting staan, betekend dit dat alle boetes betaald zijn?

Antwoord 4;

De noodzaak voor het gebruiken van een wielklem omdat de chauffeur niet wil betalen, heeft zich niet voorgedaan. Elke overtreder is verbaliseert. Zie ook mijn antwoord 3.

5 ;Wanneer stop U als gemeente met het toekennen van ontheffingen, als er sprake is van economische noodzaak?, want deze worden nog steeds verleend! (Wij weten voor wie), en dan hadden heel veel transportbedrijven hier van kunnen profiteren!

Antwoord 5;

Een ontheffing in geval van een bedrijfseconomische noodzaak wordt niet zomaar gegeven. Er vindt een gedegen financiële toets plaats of de aanvrager zich de aanschaf van een toegestane vrachtauto kan veroorloven en in aanmerking komt voor een ontheffing. Hierbij worden o.a. de jaarrekeningen van drie voorafgaande jaren betrokken. Naar mijn mening heb ik hierbij de juiste balans gevonden tussen enerzijds een strenge toelating en anderzijds bedrijven die in zwaar weer zitten niet failliet te laten gaan. Ik zie dan ook geen reden om het ontheffingsbeleid aan te scherpen.

6 ;Wanneer worden er oplossingen gecreëerd voor het veilig kunnen parkeren van Transport –Ondernemers die in Rotterdam wonen? ( zie het probleem Hoogvliet al 16 jaar?)

Antwoord 6;

Op initiatief van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) heeft Rotterdam samen met tien andere gemeenten uit de Metropoolregio, Rijkswaterstaat en de MRDH de parkeerregels voor trucks op elkaar afgestemd. Hierbij worden de regels voor het vrachtauto parkeren tussen de gemeenten zoveel mogelijk op elkaar afgestemd. Het monitoren van de parkeersituatie op de parkeerplaatsen, waaronder Gadering Hoogvliet, is hier onderdeel van. Belangrijk hierbij is de opening van de tweede truckparking in de waalhaven medio november. Met deze extra capaciteit verwacht ik, dat de parkeeroverlast in de waalhaven en een ruimer gebied daar omheen, zoals de Gadering in Hoogvliet, zal zijn opgelost.

7 ; Wanneer lost U het probleem op voor de transportsector om overal te kunnen parkeren ook niet betaald, ivm de Europese Verplichting van de Digitale  tachograaf!

Antwoord 7;

Ik begrijp UW vraag als volgt; Wanneer los ik het probleem op dat chauffeurs overal kunnen parkeren, direct op het moment dat dat moet in kader van het arbeidstijdenbesluit. Dit probleem kan ik niet oplossen. Het is de logistieke verantwoordelijkheid van bedrijf en chauffeur om de ritten dusdanig te plannen, dat tijdig op een daartoe geschikte parkeerplaats geparkeerd kan worden. De verschillende overheden in de regio en het Havenbedrijf Rotterdam investeren fors in het aanbieden van parkeergelegenheden inclusief voorzieningen. Volledigheidshalve verwijs ik U naar de folder “Nieuwe parkeerregels rondom Rotterdam en Den Haag voor vrachtauto’s.

8 ;De vrachtwagen mag niet ouder zijn als 7 jaar, dit staat in het verkeersbesluit, wij nemen aan dat U bedoeld dat als de vrachtwagen de laatste dag dat hij nog 7 jaar is, nog steeds op de milieuzone Maasvlakte mag rijden!

Antwoord 8;

Helaas heeft de wethouder het waarschijnlijk niet aangedurfd om deze vraag te beantwoorden. Wij zullen de Wethouder en de dienst stadsontwikkeling uitnodigen, om samen met de ILT – Verbond van verzekeraars – verzekeringsadviseur – Politie – Commissieleden Tweede kamer en Commissieleden uit Rotterdam dit verder te bepraten. Wij moeten deze antwoorden maar geloven, maar we zullen wel gaan vragen of wij bij een controle aanwezig kunnen zijn, zodat wij zelf kunnen zien of de gemeente Rotterdam de waarheid spreekt. Wij hopen dat de Gemeente Rotterdam dit doet.

Bron;VeTrOn) Bron Foto’s;(anp – Yahoo – Flickr).