‘Stimulier het één met voordeeltjes, ontmoedig het ander’ het Wegtransport!!

‘STIMULEER HET ÉÉN, ONTMOEDIG HET ANDER’

Verhoog de terminal handling charge voor de één, en verlaag ‘m fors voor de ander. Alleen op die manier stimuleer je dat vervoerders voor het spoor of het binnenvaartschip kiezen. En daarmee haal je weer extra containers van de weg. Wil je de A15 ontlasten, dan moet je vrachtverkeer van de weg halen. Maar hoe doe je dat? Door rederijen zover te krijgen dat zij enerzijds een toeslag heffen op de terminal handling charge (THC) voor containers die via de weg worden vervoerd, en anderzijds korting geven op containers die per binnenvaart of spoor verder gaan. Het idee komt van Maarten Versluis (30), al tien jaar werkzaam in de transportsector en sinds 2012 directeur-eigenaar van Logic4l (logic for all), een expeditiebedrijf dat internationaal lading per zee en via de lucht vervoert.

Voordeeltjes regelen;
“We verzorgen import en export van vooral zware en onhandige lading. Denk aan stalen boorpijpen voor een boorproject in Israel of aan complete machines voor een melkfabriek in Thailand.” Volgens Versluis gebeurt het transport voornamelijk per zee. “Ook regelen we voor onze klanten de noodzakelijke douaneformaliteiten.” Een oproep in Nieuwsblad Transport attendeerde hem op de actie Picture this Port. “Het idee was snel geboren. Wil je de snelweg ontlasten, dan zul je het transport via andere kanalen – multimodaal – moeten stimuleren. Per binnenvaartschip of per spoor dus. Je realiseert dat door financiële prikkels en voordeeltjes te regelen.”

Liever snelweg kiezen;
Wat is nu de gang van zaken? “Voor elke container die in de Rotterdamse haven arriveert, berekent de terminal een bedrag. Dat geld vraagt de terminal aan de rederij. Die berekent het bedrag door, en vaak met een opslag, aan degene die de container komt ophalen. Voor zo’n 200 euro kun je met de container de weg op. Dat bedrag is overigens hetzelfde als je voor het spoor of de binnenvaart kiest, zeker voor kortere trajecten. Maar die laatste twee vervoersmogelijkheden zijn voor veel belanghebbenden van de lading – de afzender of ontvanger – nog onbekend, en dus kiezen ze liever voor de snelweg.”

Tijdelijke prikkel als proef;
Rederijen moeten dus eigenlijk de THC-heffing verhogen als je via de snelweg wilt vervoeren, en de heffing fors verlagen als je het transport via het spoor of de binnenvaart regelt, meent Versluis. “Je ontmoedigt dus het één, en stimuleert het ander. Omdat veel afzenders/ontvangers nog een beetje huiverig zijn rond multimodaal vervoer zou je een proef kunnen afspreken, met dus een tijdelijke financiële prikkel. Bij wijze van kennismaking met het multimodale product.”

Alle drie rond de tafel;
Versluis geeft toe dat rederijen daarmee wel kosten voor de terminal maken, maar die kosten onvoldoende kunnen doorberekenen. “Daarvoor komt het havenbedrijf om de hoek kijken. Die moet bijvoorbeeld via kortingen op de havengelden de rederijen tegemoet komen, en ervoor zorgen dat de rederijen geen verlies lijden. Bovendien wil het havenbedrijf multimodaal transport stimuleren. Dat kan mooi op deze manier. Het is dus zaak dat drie partijen rond de tafel gaan zitten: havenbedrijf, rederijen en terminal. Het havenbedrijf heeft de ‘macht’ om te sturen in heffingen en kortingen. Ofwel om het één te ontmoedigen en het ander te stimuleren.”

Bron;(De Verkeersonderneming).