Dieselclausule waar iedereen mee werkt!!

Deze Dieselclausule hebben wij van het internet afgehaald, via de site van een groot transportbedrijf.

Dit transportbedrijf verwees zijn dieselclausule naar de site van TLN, op de site van TLN kan je niet zomaar de dieselclausule inzien, wij gaan ervan uit dat deze dieselclausule door iedereen gehanteerd wordt, is dit niet het geval, dan wordt er verkeerde informatie gegeven door grote transportbedrijven die lid van TLN zijn, onze excuses hiervoor.

Literprijs diesel = Dieseltoeslag %.
====================================================================

0,8541 t/m 0,8807 = 0 %
0,8808 t/m 0,9075 = 1 %
0,9076 t/m 0,9342 = 2 %
0,9343 t/m 0,9609 = 3 %
0,9611 t/m 0,9877 = 4 %
0,9878 t/m 1,0144 = 5 %
1,0145 t/m 1,0412 = 6 %
1,0413 t/m 1,0679 = 7 %
1,0680 t/m 1,0946 = 8 %
1,0948 t/m 1,1214 = 9 %
1,1215 t/m 1,1481 = 10%
1,1482 t/m 1,1749 = 11%
1,1750 t/m 1,2016 = 12%
1,2017 t/m 1,2283 = 13%
1,2285 t/m 1,2551 = 14%
1,2552 t/m 1,2818 = 15%
1,2819 t/m 1,3086 = 16%
1,3087 t/m 1,3353 = 17%
1,3354 t/m 1,3620 = 18%
1,3622 t/m 1,3888 = 19%
1,3889 t/m 1,4155 = 20%
1,4157 t/m 1,4423 = 21%
1,4424 t/m 1,4690 = 22%
1,4691 t/m 1,4958 = 23%
1,4959 t/m 1,5225 = 24%
1,5226 t/m 1,5492 = 25%
1,5494 t/m 1,5760 = 26%
1,5761 t/m 1,6027 = 27%
1,6028 t/m 1,6295 = 28%
1,6296 t/m 1,6562 = 29%
1,6563 t/m 1,6829 = 30%

Bij elke verhoging van € 0,022 per liter, komt er 1 % bij de dieseltoeslag.

Deze dieselclausule is van een groot transportbedrijf die deze clausule verwijst naar de TLN website.

Bron;(TLN). Bron Foto’s;(Red_diesel_tank-Google-Image-Meena-Kadri-Commons-Wikimedia).

Dieselclausule moet wettelijk vastgelegd worden!

Verladers en transporteurs twisten over dure diesel.

Transporteurs slaan mogelijk een slaatje uit de hoge dieselprijs. Ze rekenen de hoge brandstofprijs soms verder door aan hun klant dan redelijk is, stelt de branchevereniging voor verladers EVO. De vereniging heeft daarom een website geopend waarop hun leden kunnen zien of de gerekende kosten wel kloppen, zo maakte de EVO gisteren bekend.De opdrachtgevers doen hun oproep vanwege de zogeheten brandstofclausules. Om de hoge dieselprijs te dekken maakt de transporteur en zijn opdrachtgever vaak een afspraak. Stijgt de prijs aan de pomp, dan mag ook de ritprijs omhoog. Als de dieselprijs daalt, dan rekent de transporteur juist een lager tarief.

In de praktijk gaat het mis;
Maar volgens de EVO gaat dit in de praktijk vaak mis. De vereniging heeft clausules gezien waarin wel een stijging van dieselprijs is gedekt, maar niet een daling. Ook zouden er clausules zijn waarin de ritprijs met 1% omhoog gaat als de dieselprijs met 1% stijgt, terwijl brandstofkosten maar een deel zijn van alle kosten voor transporteurs. Andere contracten waren zo ingewikkeld dat het tot discussie kan leiden. ‘Het loont om er goed naar te kijken’, stelt een woordvoerder van de EVO.Transporteurs zijn het er mee eens dat de clausules eerlijk en transparant moeten zijn. ‘Wij roepen onze leden ook op om goede brandstofclausules af te sluiten’, zegt een woordvoerder van branchevereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN). Inmiddels zouden de meeste leden hier ¬gehoor aan hebben gegeven.

Transportsector heeft het zwaar;
Maar dat de afspraken voor transporteurs lucratief zouden zijn, gaat de transporteurs te ver. ‘De dieselprijs is alleen maar omhooggegaan, dus het lijkt me niet dat opdrachtgevers geld zijn misgelopen.’ De woordvoerder stelt zelfs dat opdrachtgevers zich soms niet eens houden aan de clausule. Door de crisis staan de tarieven onder druk, en lukt het opdrachtgevers om onder een prijsstijging uit te komen. ‘Sommige leden ¬nemen opdrachten aan die zo dicht bij de kostprijs zitten, dat ik denk: “Moet je dat nu wel doen?” Maar het ¬gebeurt.’Dat de transportsector het zwaar heeft, bleek gisteren ook uit cijfers van adviesbureau Dun & Bradstreet. In het eerste kwartaal van 2012 ging er bijna 40% meer bedrijven failliet dan dezelfde ¬periode vorig jaar.

Als zowel de verladers als de opdrachtgevers is een keer de dieselclausule goed hanteren, dat wil zeggen dat de dieseltoeslag niet in de km prijs of de ritprijs moet zitten,
maar apart vermeld en berekend moet worden, dan zal niemand zich meer druk maken, maar zolang als die niet gebeurd dan zal de vervoerder er bij in schieten en dat is niet de bedoeling van de dieseltoeslag. Wij als VeTrOn zullen de minister van Infrastructuur hier een brief over schrijven, of zij de dieseltoeslag wettelijk wil vastleggen, zoals dat in het diesel akkoord 2000 is afgesproken.

Bron;(FD).