Daimler lanceert eerste zelfrijdende truck, op de Openbare Weg.

Freightliner_Inspiration-8.JPG.570x380_q85_crop  daimler    inspiration-truck

ZELFRIJDENDE TRUCK!

06-05-2015; Daimler lanceert eerste zelfrijdende truck op openbare weg.

De Duitse voertuigproducent Daimler gaat als eerste een zelfrijdende vrachtwagen op de openbare weg laten rijden. Het gevaarte werd dinsdag voorgesteld in Las Vegas.

De Amerikaanse staat Nevada heeft twee zelfrijdende vrachtwagens van Freightliner, onderdeel van Daimler Noord-Amerika, goedgekeurd voor de openbare weg. De zelfrijdende trucks, uitgerust met technologische snufjes als radarsensoren, stereocamera’s en afstandsregelaars, zullen ingezet worden op Highway 15. Er blijft steeds een chauffeur aanwezig in de stuurcabine. Hij blijft verantwoordelijk voor bijvoorbeeld inhaalmanoeuvres en het op- en afrijden van de snelweg. De chauffeur kan ook steeds de controle over de truck overnemen van de automatische piloot. In juli vorig jaar testte Daimler al eens een zelfrijdende vrachtwagen, maar dat gebeurde op een afgesloten deel van de snelweg A14 bij het Duitse Magdeburg.

“70 procent minder verkeersdoden”;

Dat er nu uitgeweken wordt naar de VS, is niet verwonderlijk. De regels voor tests met zelfrijdende voertuigen zijn er iets soepeler. Zo maakt Nevada geen onderscheid tussen testritten of gewoon verkeer op de openbare weg. Het zal wel nog een tijdje duren alvorens de zelfrijdende trucks algemeen ingeburgerd zijn: Daimler mikt op serieproductie “halverwege het volgende decennium.” Het grootste argument pro zelfrijdende voertuigen is de verkeersveiligheid, met name het hoge ongevallenrisico door menselijk handelen. Volgens studies zijn er in de VS 31.000 en in Europa 26.000 verkeersdoden per jaar. Het studiebureau Roland Berger meent dat geautomatiseerde veiligheids- en controlesystemen dat aantal met 70 procent zouden kunnen terugdringen.

Bron; (Belga/NS)

Zelfrijdende Truck rijdt zich nu al vast in Vlaanderen.

Zelfrijdende truck rijdt zich nu al in Vlaanderen vast.

Nederland en Duitsland gaan radicaal voor het uittesten van zelfrijdende trucks, zo leerden we vorige week. In Vlaanderen zijn wij daar bijlange nog niet aan toe. Bij ons huivert men al als er ocharme één ecocombi rijdt. Er is echt een probleem en we dreigen steeds verder te zakken in het peloton.Onlangs heeft Nederland, op aansturen van minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen, een wettelijk kader geschept om proefprojecten met zelfrijdende auto’s en trucks op de openbare weg mogelijk te maken. Nu al worden tests in reële omstandigheden aangekondigd van Scania en DAF. In Duitsland wil men bepaalde snelwegen in Beieren en in Baden-Württemberg openstellen als testtrajecten voor dergelijk voertuigen. Bij Mercedes-Benz zijn ze immers al klaar met een auto’s en vrachtwagens die volledig autonoom kunnen rijden. Zij zijn dus al een stap verder dan ‘platooning’.

In Vlaanderen, daarentegen, is men nog niet verder dan een intentieverklaring van minister Weyts van MOW. In het Vlaamse Parlement verklaarde hij in oktober dat er ook een Vlaams proefproject komt. “Misschien is daar een rol weggelegd voor Flanders’ Drive,” zei Weyts, die ook De Lijn hierbij wil betrekken. Ook in het federale regeringsakkoord staat dat België zich op deze nieuwe technologie gaat voorbereiden.Maar we zijn nog nergens. Eind januari is wel door enkele Vlaamse parlementsleden (waaronder Peter Van Rompuy) een resolutie ingediend voor de uitrol van een proefproject van zelfrijdende auto’s, maar als er enige ‘sense of urgency’ bestond om dergelijke proefprojecten toe te laten, zou er toch al meer voorbereidend werk moeten zijn geweest. Er is namelijk véél werk aan de winkel, met dank aan de nieuwe staatsstructuur: de wegen en het gebruik ervan zijn een bevoegdheid van de gewesten, terwijl de technische goedkeuring van de voertuigen een federale bevoegdheid is.

Het gebruik van de weg is een gewestelijke bevoegdheid, terwijl de technische goedkeuring van de voertuigen een federale isVoor men in Vlaanderen of Wallonië mag starten met proefprojecten, moet dus eerst op Belgisch vlak een akkoord gesloten worden. Dat betekent parlementaire debatten op elk niveau.Nu heeft de wens van Vlaanderen om ecocombi’s te testen (in Wallonië waren zij er tegen omwille van het verweer van de Groene fractie in de regering) getoond dat een groen licht op federaal niveau niet echt een probleem kan zijn. De problemen zullen zich in Vlaanderen situeren. Dat heeft het ecocombi-debacle ons inmiddels ook geleerd.Al was toenmalig minister Hilde Crevits (officieel) een voorstander van de proef met de ecocombi’s, haar administratie heeft ervoor gezorgd dat de veiligheidseisen zo extreem waren, dat er slechts een handvol proeftrajecten zijn goedgekeurd. Meer nog, men ging de veiligheidseisen nog strenger maken dan in Nederland (bijkomende remtests)… waar inmiddels meer dan 1.000 ecocombi’s rijden zonder enig vermeldenswaardig ongeval, zo blijkt uit de uitvoerige rapporten.

Wedden dat indien Vlaanderen zou beslissen om mee op de zelfrijdende kar te springen, de veiligheidseisen en andere administratieve drempels zo hoog zullen zijn, dat de zelfrijdende trucks niet verder zullen rijden dan het circuit van Zolder?Er is immers een gebrek aan durf vanwege de Vlaamse overheid, waardoor de ondernemingen op de duur de armen laten zakken. Vraag het maar aan de tientallen kandidaten voor het proefproject met de ecocombi’s. Er is een mentaliteitswijziging van de overheid nodig. De rest volgt wel.

Bron;(Flows).