Waterstof vrachtwagens, De Zwitsers doen het!
Het particuliere Zwitserse initiatief H2 Mobility vertrouwt op waterstofwagens. Hun doel: ‘s werelds grootste vloot tot 2023. In de strijd tegen de wereldwijde toename van CO2 is waterstof een alternatief voor de elektrische aandrijving met zijn zware batterij, met name voor vrachtwagens, terwijl Duitsland hier bijzonder zwak is, zetten de Zwitsers op initiatief van de particuliere sector voort: tegen 2025 moeten 1600 waterstofvrachtwagens op Zwitserse wegen rijden rijden; de eerste 50 staan gepland voor eind volgend jaar.
Förderverein bouwt een landelijk netwerk van tankstations voor waterstof;
De aanjager van het tempo was de Zwitserse retailer Coop, die een engineeringteam de eerste 34-tons waterstoftruck ter wereld liet ontwikkelen. Het voertuig werd medio 2017 goedgekeurd en sindsdien heeft de brandstofcelwagen in een gesloten circuit in Zwitserland aangetoond dat het voldoet aan de eisen die eraan worden gesteld. Een waterstofvulling gegenereerd met hernieuwbare elektriciteit was voldoende voor ongeveer 400 kilometer, het tanken duurde ongeveer tien minuten. Desondanks stond men op zoek naar een fabrikant voor serieproductie bij alle autofabrikanten in Europa voor een gesloten deur. De marktintroductie van CO2-vrije technologie in Zwitserland wordt duidelijk ondersteund: waterstof is vrijgesteld van de belasting op minerale olie en de aanzienlijke kostenfactor voor zware voertuigen (LSVA) is volledig geëlimineerd.
“Het is nooit een doel geweest om uw eigen vrachtwagens op waterstof te bouwen”, benadrukt de voorzitter van de Förderverein H2 Mobilität Schweiz, Jörg Ackermann. De club, opgericht in mei 2018, heeft zich ten doel gesteld om tegen 2023 een landelijk netwerk van tankstations voor waterstof op te zetten. Het brengt retailers Coop en Migros samen, evenals autohandelaar Emil Frey en melkverwerker Emmi, tankstationexploitanten zoals Agrola, Avia, Shell en Tamoil, evenals logistieke medewerkers zoals Camion Transport, Chr. Cavegn, F. Murpf, Galliker en G. Leclerc ,
Koreanen zorgen voor de vrachtwagens;
De huidige 17 leden vertegenwoordigen een netwerk van meer dan 2.000 tankstations in heel Zwitserland en een vloot van meer dan 4.000 zware bedrijfsvoertuigen. “Dit geeft hen het potentieel om de H2-infrastructuur in Zwitserland privé te bouwen en de grootste vloot van waterstofvoertuigen in gebruik te nemen tegen 2023”, zegt Ackermann, zowel door de exploitatie van waterstofvulstations als door het gebruik van vrachtwagens.
En ze komen uit Korea. “Het klimaat houdt niet op bij de Europese grenzen en bij toeval ontstond er contact met de eigenaarsfamilie van Hyundai”, legt de voorzitter van de vereniging uit. “Samen hebben we besloten dat de Koreanen voor de vrachtwagens zorgen en we zorgen voor de infrastructuur voor de tankstations.” De joint venture H2 Energy AG en Hyundai voorziet dat het nieuw opgerichte bedrijf Hyundai Hydrogen Mobility, de geïnteresseerde bedrijven Voertuigen tegen een gebruiksvergoeding per gereden kilometer (Pay-per-Use) biedt. Het pakket omvat brandstof, onderhoud, verzekering en service.
“Het technologierisico ligt bij dit bedrijfsmodel bij Hyundai Hydrogen Mobility en we eindigen met dezelfde kosten als bij een conventionele dieselwagen, rekening houdend met het verlies van de HVF”, zegt Ackermann. In samenwerking met de tankstationexploitanten zal een volledig nieuw mobiliteitssysteem met hernieuwbare energie worden opgezet zonder enige impact op de inkomsten. Elke waterstofwagen helpt om ongeveer 70 tot 80 ton CO2 per jaar te besparen. De energiebron kan bijvoorbeeld koelunits leveren. “Je moet al in een vroeg stadium deel uitmaken van deze technologie”, zegt Josef Jäger, directeur van Camion Transport, die zich onlangs bij de Förderverein heeft aangesloten. Waterstof biedt de mogelijkheid om goederen in de toekomst economisch en zonder emissies te vervoeren.
“Samen kan het kip-ei dilemma worden opgelost”;
Tot dusverre heeft Coop ook het eerste en enige openbare waterstof tankstation van Zwitserland geëxploiteerd. Voor volgend jaar streeft de vereniging naar zes tot acht openbare tankstations en in totaal tien vrachtwagens. Het netwerk moet voortdurend worden uitgebreid. Om de CO2 van de weg te krijgen, hebben grote concurrenten zoals Coop en Migros hun krachten gebundeld. Ackermann vindt het belangrijk om de systeemgrenzen tussen de industrieën en de afzonderlijke bedrijven te doorbreken om klimaatvriendelijke technologieën te laten doorbreken. “Samen kan het kip-ei-dilemma worden opgelost”, benadrukt hij.
De truck is eigenlijk slechts een middel om een doel te bereiken, hij zou in de beginfase voor verkoop moeten zorgen. Met tien vrachtwagens, die in totaal 80.000 kilogram waterstof per jaar verbruiken, kan een benzinestation economisch worden vertegenwoordigd en maakt het drukke verkeer de bouw van een nieuw waterstofnetwerk voor het wegverkeer als geheel mogelijk. Vanzelfsprekend hebben de benzinepompen ook 700 bar beschikbaar voor auto’s.
Hyundai Fuel Cell Electric Truck;
De eerste voertuigen zijn ontworpen voor 18 ton en kunnen 34 ton wegen met een aanhanger. Het chassis heeft zeven waterstoftanks met een capaciteit van ongeveer 33 kilogram. Het voertuig kan volgens de fabrikant worden getankt met een druk van 350 bar in zeven minuten.
Bron Vertaling;(Google Translate) Bron;(Eurotransport – Regina Weinrich) Bron Foto,s;(Ter Illustratie – 37311364636_761c028434_z-Google-Image-Kola-Alis-Flickr-Creative-Commons).
Reageren is gemakkelijker dan een vrachtwagen keren!